Postma is de initiatiefnemer, bedenker en anchor man achter de zogenaamde Mobile Smart Grid, een plan dat uitgaat van een gecombineerd net van snellaadpunten voor auto’s. Zijn bedrijf, Enexis, nam het initiatief bij het opzetten van een samenwerking tussen de netbeheerders.

Wat is de Mobile Smart Grid precies?

“Het Mobile Smart Grid (MSG) is de naam voor een compleet systeem, dat beoogt miljoenen elektrische auto’s in Nederland van elektrische energie te voorzien. Om zoveel mogelijk duurzaam opgewekte stroom, zoals zonne- en windenergie, op grote schaal te kunnen gebruiken moet het opladen van elektrische auto’s worden afgestemd op de beschikbaarheid van deze energie. Het is niet mogelijk dat alle auto’s tegelijk met volle kracht gaan laden. Daarvoor is niet voldoende productievermogen en transportcapaciteit aanwezig. Dit hoeft echter ook niet, omdat vrijwel alle auto’s meestal stil staan. Gemiddeld meer dan 22 uur per dag. Al deze tijd kun je benutten om de auto’s op te laden. De auto’s moeten daarvoor aan een elektriciteitsnet aangesloten zijn. Dat net moet nu eerst geschikt gemaakt worden voor het faciliteren van grote aantallen decentrale energiebronnen zoals zonnepanelen op daken, micro WKK-eenheden in huizen en locale windmolens.”

Hoe vernieuwend is de MSG, vergeleken met het buitenland?

“Het MSG is het enige systeem dat een totale mobiliteitsoplossing levert waarbij de consument geen gebruiksgemak, comfort en dergelijk inlevert. De vrijheid van de consument blijft gewaarborgd, het systeem zorgt voor optimaler gebruik van het net en lokale energiebronnen en kan zorgen voor betere calamiteitenbeheersing. Geen ander systeem biedt al deze oplossingen.”

Critici zeggen dat de oplaadpunten ‘pas’ over zes á zeven jaar interessant zijn voor consumenten. A: Omdat lange afstand-rijden grote accu’s vergt en deze nog erg duur zijn voor de automobilist. B: Omdat er nog veel afspraken gemaakt moeten worden over de plaatsing van oplaadpaaltjes in steden.

“Voor notoire lange afstandrijders is binnen enkele jaren tijd een “betaalbare” oplossing beschikbaar; een elektrische auto met een accu die een bereik geeft van ruim boven de 600 km per lading. Ook is er is de mogelijkheid van snel opladen, ongeveer in tien à vijftien minuten. De auto moet dan uitgerust worden met het juiste type accu en voorzien zijn van een speciale aansluiting. Daarvoor is een speciaal snellaadpunt op strategische plaatsen nodig, zoals een benzinestation langs de snelweg of bij bedrijven die dat echt nodig hebben.

Over oplaadpunten bestaat een wijdverspreid misverstand. Vergelijk het met een laptop, mobiele telefoon, elektrische tandenborstel, etc. Die sluit je niet aan op een “oplaadpunt” maar gewoon aan het stopcontact. Dat geldt ook voor de elektrische auto. Het probleem is alleen dat je de auto meestal niet binnen kunt zetten. Daarom hebben een aantal netbeheerders nu besloten de stopcontacten dus maar buiten te zetten.

Deze stopcontacten kun je in gelijk tempo plaatsen met de uitrol van elektrische auto’s, op locaties waar onze auto’s meestal staan. Dus bij je huis of op de parkeerplaats bij je werk. Natuurlijk moeten we daarvoor afspraken maken met lokale overheden, maar daar zijn de netbeheerders druk mee bezig.”

Wat vind je van de opzet van Shai Agassi om de accu in bruikleen te geven aan de automobilisten, zodat zijn bedrijf Better Place ook verdient aan de verkoop van elektriciteit?

“Het verleasen van batterijen is een optie om elektrische auto’s op de markt te brengen. Het is echter ook goed denkbaar dat een vast in de auto gemonteerde batterij in de markt gezet kan worden. Maar de batterijlease staat los van de elektriciteitsverkoop. In mij visie kan een huidige leasefirma de batterij verhuren terwijl de consument een leveringscontract heeft met een willekeurig andere energieleverancier. Binnen het MSG-concept krijgt de consument een energieleveringscontract met daarin verwerkt dat het laadregelproces mogelijk kan worden uitgevoerd door de netbeheerder.”

Welke droom heb je?

“De toekomst van de elektrische auto zie ik erg zonnig in. Ik ben ervan overtuigd dat door de seriematige bouw van elektrische auto’s de prijzen zullen dalen en door de verdere technologische ontwikkeling de prestaties nog sterk kunnen verbeteren. Vergeet niet dat elektrische auto’s nog vrijwel geen optimalisatie-ontwikkeling hebben doorgemaakt. Mij droom is dat in 2020 minstens twintig procent van het personen- en kleinzakelijk vervoer elektrisch zal zijn en in 2050 negentig procent.”

Foto via Flickr